3.各工序的施工質量，由工長負責指導、監督。每一工序完成后督促操作小組自檢，確認合格提請技術員檢查認可后才能進行下道工序，否則必須返修至合格為止。貼片前及以后，還要由技術員請業主代表或監理人員檢查，作貼片數量與質量的簽認。不貼片的部位，最后一道工序也要業主代表或監理人員簽認。
4.各工序的施工質量要求如下：（1）結構物表面處理。將混凝土構件表面的殘缺。破損部分清除干凈達到結構密實部位；檢查外露鋼筋是否銹蝕，如有銹蝕，進行必要處理。裂縫必須處理：縫寬＜0.20mm 的用環氧樹脂涂抹封閉，縫寬≥0.20mm 用環氧樹脂灌縫。
（2）對經過剔鑿、清理和露筋的構件殘缺部分，進行修補、復原。混凝土表面的漿楞、模板段差必須打磨平順。構件縱、橫向棱角必須按規定倒角。清洗打磨過的構件表面，并使其充分干燥。
（3）涂刷底層涂料。底涂應涂刷均勻，不得漏涂，嚴禁使用不適合溫、濕度條件，或超過可使用時間以及添加溶劑稀釋的涂料。溫度低于5℃，相對濕度RH＞85％，混凝上表面含水率在8％以上，有結露可能且元有效措施時，不得施工。
（4）構件表面殘缺修補。構件表面小孔、陰角，必須用環氧膩子修補平整。膩子涂刮后，表面仍存在的凹凸糙紋，應再用砂紙打磨平整。
（5）粘貼碳纖維片。
①粘貼碳纖維片時須符合下述條件：
a.碳纖維片材應按規定裁切；
b.氣溫、空氣濕度、構件表面含水率符合本節第8.4.3 條的規定；
c.底層涂料和環氧膩子達到指觸干燥（樹脂表面達到固化硬結）；
d.粘結樹脂的類型與施工時的氣溫適合，主劑和固化劑應按規定的比例稱量準確，裝人容器，用攪拌器攪拌均勻。一次調和量應以在可使用時間內用完為準；
e.貼片位置己按設計要求定位、劃線；
f.以上各點經工長和技術員檢查通過。
②碳纖維片粘貼的質量檢驗標準：
a.下涂和上涂滲浸入碳纖維束良好；
b.碳纖維片粘結密實；
c.對于直徑在10mm 以上30mm 以下的空鼓，每平方米少于10 個可認為合格；若每平方米在10 個以上，則認為不合格，需進行補修；對于直徑在30mm 以上的空鼓，只要出現，即認為不合格，需要進行補修；
d.片材元滑移、翹起、松脫現象；
e.順纖維方向搭接長度不小于10cm。各幅及各層之間的搭接部位不得位于同一條直線上，必須錯開至少50cm：
f.碳纖維片材規格、貼片位置、長度、寬度、纖維方向、層數符合設計規定。
（6）養護須嚴格遵守自然養護的時間要求。
（7）涂裝符合合同規定或業主要求及相應的施工驗收規定。
十、安全措施
1.施工前檢查腳手架、上下梯道、孔口周圍護欄的適用性和牢固性，嚴防高空墜落。
2.工長督促工人戴好防護目鏡、手套、口罩、安全帽、安全帶等勞保用品。
3.在有電力設備或開關的場所施工，必須防止碳纖維片與電器接觸，避免因碳纖維導電發生危險。且要防止碳纖維飛散。
4.在封閉環境作業時，使用有機溶劑要有通風換氣措施，并嚴禁吸煙，避免火災。
5.嚴防樹脂涂料或其組份濺入眼內，不慎人眼可用清水沖洗，濺在皮膚上可用肥皂水沖洗，嚴重時要及時送醫院治療。
6.工長要每天進行班前安全教育和隨時安全檢查。
十一、效益分析
在天津普濟河道立交橋整體修復工程中，成功使用了我公司的碳纖維修復補強混凝土結構技術，取得了明顯的經濟效益和社會效益。
普濟河道立交橋位于天津市中環線上，橫跨南倉鐵路編組站的25 條鐵路線，平時運輸繁忙；大橋全長1080m，寬18m，跨徑20m 到35m 不等，上部結構多為鋼筋混凝土T 型梁，并有少部分為鋼筋混凝土板梁和箱梁。由于長期重載車輛行駛以及雨水、化冰鹽的侵蝕，導致橋面破損嚴重，邊梁腹板底部鋼筋外露，混凝土脫落，板梁正、負彎矩區多處出現裂縫。
在此次碳纖維修復補強工程中，由于工程量大，裂縫破損分布面廣，碳纖維修復補強工程與橋面翻修同時進行，且施工工期要求較短；因此，當初設計方曾有人建議采用換梁的辦法維修加固，每根混凝土梁的造價為8000 元；加上人工費、機械費、構件進出場及現場吊裝等費用，采用換梁方法進行維修補強，每根梁約需費用近10000 元（參照北京市建設工程概算定額（1996）計算）；因此若對該區段所有T 型梁進行換梁，則總共約需20 萬元；而采用碳纖維片修復補強技術的費用為15 萬元，如考慮工期縮短的因素則其差價則更為懸殊。因此，可以看出，碳纖維片修復補強混凝土結構的經濟效益是顯著的。
除此以外，由于采用了此項新型工藝，配合上部橋面翻修，提前開放了交通，社會效益顯著；同時，此次施工多為高空作業，而碳纖維修復補強施工中元需模板及大型吊裝設備；尤其是混凝土板梁的碳纖維加固補修更是在運營繁忙的鐵路道口上空進行的，正是采用了碳纖維修復補強技術，才得以在鐵路正常運營、不斷交通的情況下仍能高質量地完成維修加固任務，從而取得了良好的社會效益和經濟效益。
：余翰林
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