橋梁混凝土裂縫探析
橋梁工程施工過程中，最難控制的就是混凝土裂縫問題。裂縫的產生不僅僅會影響工程的施工進度，嚴重了會導致橋梁的坍塌，會造成一定的生命財產危險。因此，混凝土裂縫的控制與處理就成為了施工單位的難點之一。但是，在施工中如果我們要運用科學合理的施工工藝對其進行處理就會避免裂縫的出現。
一、橋梁工程施工中混凝土裂縫產生的原因
在橋梁工程施工中能夠引起混凝土裂縫的原因有很多種，比如說施工中所使用的材料，工程施工工藝等。其實通常來看，混凝土所建筑的工程是比較容易產生裂縫的，但是，如果裂縫的程度較大的化就會影響到建筑物的正常使用。因此，我們要針對建筑物裂縫產生的原因，尋找可預防的策略。
1、混凝土自身狀況
混凝土中含有大量的空隙、粗孔和毛細孔。而在施工中，很多水分都會存留在這些孔隙中，水分經過活動就會影響混凝土本身的特性，因而，混凝土就會發生收縮變化。這就是混凝土自身會造成裂縫的原因，而在混凝土的收縮中，有一種塑性收縮，其造成混凝土產生裂縫的可能性相對要大一些。這種塑性收縮;通常是在混凝土澆筑完成后的四個小時以后，十五個小時以內發生。塑性收縮是指，水泥水化反應激烈，分子鏈逐漸形成，出現沁水和水分急劇蒸發，混凝土失水收縮，同時骨料因自重下沉，因發生在混凝土終結前，所以，稱為塑性收縮。這種裂縫原因在實際施工中也是比較常見的。
2、溫度原因
溫度原因指的是澆筑混凝土的溫度變化，而造成溫度變化的因素還有三個因素，主要是自然溫度；混凝土自身的水化熱；混凝土的養護。混凝土澆筑之后，會有一個硬化的過程，在硬化過程中水泥就產生了水化反應，從而形成水化熱，導致混凝土的溫度急劇升高，但是，混凝土外部的散熱性能比較好，溫度降的較快，這就很容易導致澆筑后的混凝土內外溫差加大，造成拉應力的出現，也就會導致混凝土產生變形作用，進而會產生裂縫。
3、施工操作原因
在橋梁工程施工中總是會有很多違規的操作行為，這些操作行為的存在就會一定程度上導致混凝土裂縫的產生。就比如，在進行混凝土振搗工序中就很容易出現漏振；對塌落度控制不當、混凝土養護不當；混凝土接頭部位的處理不當等原因都會在一定程度上導致混凝土裂縫的產生。
4、結構性原因
主要針對的是結構性裂縫的產生，是指設計時采用的結構形式在荷載作用下必然會產生的裂縫，如非預應力的預制梁板及非預應力現澆連續箱梁等。在混凝土施工中會有針對性的設置預拱，但是，一旦荷載力作用在其上，預拱會逐漸消失，這時，梁底的強拉去混凝土難免會出現裂縫。就這種裂縫而言，如果能夠控制在一定的范圍之內，是不會影響到橋梁的正常使用的，但是，如果裂縫的開裂寬度超過了預設的范圍，就會對橋梁的使用功能產生影響。所以，在進行橋梁結構設計過程中，一定要根據橋梁的位置、自然環境等進行合理的設計。
5、環境原因
環境原因主要針對的是侵害性裂縫的產生，侵害性裂縫;是由于有害的化學反應、混凝土中鋼筋生銹等原因造成的。就比如，在混凝土骨料中會存在著很多活性硅，其會與水泥中的各種元素發生化學反應，導致混凝土中的鋼筋生銹，從而產生大量的氫氧化物，這些氫氧化物是會發生膨脹反應的，最終會導致混凝土產生很大的拉應力，產生裂縫。
二、混凝土裂縫的預防策略分析
由于混凝土裂縫的產生所造成的危害可大可小，很有可能會因為裂縫的存在而導致整個橋梁工程的失敗，造成經濟效益和社會效益多重損失。因此，為了保證橋梁工程的施工質量，我們要積極采取措施預防混凝土裂縫的產生。
1、控制施工材料
材料是橋梁工程施工的基礎，也是產生混凝土裂縫的重要原因之一，因此，要防止裂縫的產生，首先就要控制好施工材料的質量。要根據施工設計的要求，對混凝土配合比進行控制，并在正式施工之前對其進行配合比試驗，保證了配合質量之后才能夠進行大量配合并應用到工程當中。同時，對于混凝土配合中所使用的具體材料也要經過抽樣檢查來控制其質量，確保材料質量同工程設計要求相符合。針對塑性收縮造成的裂縫，可以通過對砼養護進行控制的方式實現，在控制的過程中，可以用麻袋和海綿等物質進行外部覆蓋，來控制早期砼內的水分。
2、溫度控制
由于造成溫度原因的因素是不同的，所以對溫度進行控制時所使用的方法也是不同的。對于水化反應來說，可以通過改變骨料的級配來進行溫度控制，比如可以通過使用添加劑、硬性混凝土等方式來代替混凝土中的水泥，這樣減少混凝土水泥的用量就能夠很大程度上控制水化反應。對于溫度來說，如果是在炎熱的天氣中進行的混凝土澆筑施工，則可以進行分層澆筑，每層的澆筑厚度要控制在一定的厚度之內，不能太厚，這樣就保證澆筑物的整體散熱，避免裂縫的產生，還可以通過水管預埋的方式來進行降溫。拆模的時間也是需要調整的，如果出現了急劇降溫的狀況則需要進行表面保溫處理，防止內外溫差過大。就養護而言，其目的是降低混凝土的內外溫差，進而避免裂縫的產生，而養護外部的覆蓋物可以利用稻草袋或者是所料膜等，而覆蓋層的溫度是需要根據科學的方式進行計算的，不能夠認為主管上隨意調整。
3、荷載裂縫預防
橋梁設計人員進行設計時，要從整體上嚴格按照設計標準要求，選擇合適的計算模型，并結合工程中各個部位的實際勘察結果，對工程結構實施全面嚴謹的計算以及核算，避免工程中存在漏算、多算、不算、錯算等問題，尤其是要針對橋梁的結構形式以及通行重量預計，做好結構受力計算。
而且，在設計中要努力地避免橋梁結構中的斷面突變以及結構突變，對無法避免的突變部位，要通過將轉角部位設置成為圓角或是漸變的過渡，對突變部位細節進行處理，而且還要利用斜向的鋼筋或者是構造配筋對突變部位進行加固。同時，為避免鋼筋裂縫的出現，設計人員必須以設計標準為基礎，對裂縫的寬度加以控制，并為鋼筋設置具有足夠厚度的保護層，或者對鋼筋部位噴施防腐蝕的混凝土。
4、規范施工行為
由于施工不規范也是造成混凝土裂縫產生的原因之一，因此，針對這一狀況施工單位要嚴格規范并合理控制工程的施工工序和行為。如果是分段澆筑或者是分層澆筑，一定要處理好接縫處的工程，在分塊時也需要注意避免出現基礎起伏過大的情況。為了切實規范施工行為，施工單位或者是建設單位要根據工程的實際情況組織專門人員對工程施工工序和行為進行定期檢查。
5、混凝土的養護
施工人員對構件澆筑完成之后，必須立即將養生劑均勻地噴施在澆筑完成的混凝土工程上，并采用塑料薄膜對其進行覆蓋，在覆蓋時，要嚴格避免面板四角的破壞。其養護時間要控制在14天之上，且在養護齡期內，禁止將外界荷載力施加于工程上，以避免次應力裂縫的出現。同時，施工人員還要嚴格依照設計方案的規定，做好拆模施工，控制拆模的順序，避免拆模時對混凝土工程造成損壞，做好拆模完成后裂縫的填補工作。
總之，只有嚴格按照國家有關規范、技術標準進行設計、施工和監理, 是保證結構安全耐用的前提和基礎。在運輸管理過程中, 進一步加強巡查和管理, 及時發現和處理問題, 也是相當重要的一個環節，可以為我國的橋梁建設提供保障。
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