產品詳情
1.一個車載充電機，帶有AC/DC轉換器（將電網電能轉換為直流中間電壓）和DC/DC模塊（將直流轉換為給電池快速充電所需的電壓）。充電機還能通過再生制動，將回收的能量輸送到電池。理想情況下，充電機應實現雙向充電功能，以便能夠利用未來的智能電網，并根據需要將能量輸送回電網或家庭。
2、一個電池組。
3、一個逆變器，它是動力傳動的一部分，用于驅動電機（通常是永磁同步電機 [PMSM] 或感應電機）。
碳化硅SiC：純電動汽車BEV動力總成邁向成功的基石
圖 1：純電動汽車 BEV 動力總成包括車載充電機（電池左側）、電池本身和動力傳動（包含驅動牽引電機 [電池右側] 的逆變器）。
純電動汽車 BEV 市場的成功與否，關鍵在于汽車制造商能否解決消費者的“續航里程焦慮”。要增加純電動汽車 BEV 的續航里程（即兩次充電之間可行駛的距離），汽車制造商可通過增加電池尺寸、提高系統效率、減輕重量或實施所有這些措施來實現。
例如，市場調研機構 Adamas Inbligence 稱，特斯拉在部署電池容量方面占據主導地位，原因是特斯拉的純電動汽車BEV使用 60 到 100 kWh 的電池，相比之下，2019 年上半年售出的所有電動汽車 EV （純電動汽車BEV和所有其他類型）的全球銷售加權平均電池容量為 19.7 kWh。[3] 隨著新款沃爾沃 XC40 Crossover（配備 78 kWh 電池組）、2020 款梅賽德斯-奔馳 EQC（80 kWh）、2019 款奧迪 E-Tron（95 kWh）和 2019 款日產 Leaf Plus（62 kWh）的面世，全球發展趨勢正在迎頭趕上。
然而，額外的電池容量也增加了純電動汽車 BEV 的重量和成本。因此，減輕動力總成的重量并提高效率，可以進一步增加純電動汽車 BEV 續航里程或控制成本。
實現這一目標的關鍵技術是碳化硅 SiC。與傳統硅 Si 技術相比，碳化硅 SiC 器件可提供：
●比 硅 Si 低 2 到 3 倍的導通壓降
●額定溫度下，比硅 Si 更低的漏電流
●開關時更高的邊緣速率（由于是多數載流子器件）
●比硅 Si 高 10 倍的擊穿場強，使得相同封裝的碳化硅 SiC 器件能夠承受更高的電壓
●更高的熱導性，能夠在更高的芯片溫度下實現安全運行
