原標(biāo)題：車(chē)圈 | 從無(wú)人機(jī)到戴姆勒卡車(chē)再到豐田未來(lái)之城 氫能源在ces上呈上升趨勢(shì) 來(lái)源：騰訊汽車(chē)

[導(dǎo)讀]2020年度的ces展會(huì)是交通運(yùn)輸領(lǐng)域高科技技術(shù)的一次集體亮相，這些尖端技術(shù)吸引了眾多參會(huì)人員的眼球，它向人們表明新一輪電動(dòng)車(chē)?yán)顺闭谙蛭覀冏邅?lái)。

據(jù)外媒報(bào)，2020年度的ces展會(huì)是拉斯維加斯新年舉行的一場(chǎng)盛會(huì)。

本次展會(huì)也是交通運(yùn)輸領(lǐng)域高科技技術(shù)的一次集體亮相。這些尖端技術(shù)吸引了眾多參會(huì)人員的眼球，它向人們表明新一輪電動(dòng)車(chē)?yán)顺闭谙蛭覀冏邅?lái)。展會(huì)期間，福特野馬、拜騰m-byte、亨利克- 菲克斯ocean suv紛紛亮相，甚至還有傳統(tǒng)電子制造商索尼公司推出的電動(dòng)轎車(chē)。

本屆展會(huì)也傳遞出一個(gè)信息：氫能源，作為一種乘用車(chē)使用的清潔能源其影響力有些微不足道。不過(guò)，在重型卡車(chē)、公交汽車(chē)、無(wú)人機(jī)甚至城市生活中，氫能源似乎又有著自己新的閃光點(diǎn)。

過(guò)去五年，豐田在部分市場(chǎng)銷(xiāo)售其氫燃料動(dòng)力轎車(chē)mirai，而且現(xiàn)在正在以自己數(shù)十年氫燃料動(dòng)力研究成果為核心打造“智慧網(wǎng)城市”。該公司計(jì)劃從明年開(kāi)始在富士山周邊建設(shè)一座面向未來(lái)的社區(qū)。豐田在這里有一座關(guān)閉的組裝廠，其將會(huì)改造成一座展示清潔技術(shù)、移動(dòng)性試驗(yàn)、人工智能技術(shù)和新一代建筑設(shè)施的試驗(yàn)區(qū)，未來(lái)這里會(huì)成為近2000名居民的住所。

在ces展會(huì)期間，豐田總裁豐田章男表示，該項(xiàng)目將會(huì)是創(chuàng)造一個(gè)完整社區(qū)或城市的獨(dú)特機(jī)會(huì)。豐田能夠從頭建設(shè)一個(gè)萬(wàn)物互聯(lián)、數(shù)字化和可持續(xù)性為支撐的未來(lái)基礎(chǔ)設(shè)施, 而且由豐田氫燃料電池技術(shù)來(lái)保障所有能源需求。

據(jù)了解，該項(xiàng)目占地175英畝（約1602畝），擁有一個(gè)固定的氫動(dòng)力發(fā)電系統(tǒng)，并輔以大量的屋頂裝置。

與豐田相似，戴姆勒自上世紀(jì)90年代以來(lái)就一直推動(dòng)氫燃料電池的商業(yè)化應(yīng)用。盡管戴姆勒已經(jīng)在部分市場(chǎng)提供氫動(dòng)力運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)，但戴姆勒奔馳正在將自己的聚焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向氫燃料動(dòng)力重型卡車(chē)、公交車(chē)領(lǐng)域。

戴姆勒研發(fā)部門(mén)負(fù)責(zé)人markus sch?fer表示，卡車(chē)領(lǐng)域正在經(jīng)歷一場(chǎng)挑戰(zhàn)，特別是長(zhǎng)途運(yùn)輸卡車(chē)因?yàn)闊o(wú)法依靠電池提供動(dòng)力，而且也無(wú)法依靠我們目前使用的其他化學(xué)燃料。因此，戴姆勒氫燃料技術(shù)首先將會(huì)在公交車(chē)和卡車(chē)領(lǐng)域得到應(yīng)用。

去年年底，戴姆勒曾表示，從2020年年底年始，公司將會(huì)加大燃料電池卡車(chē)的生產(chǎn)規(guī)模，與包括豐田在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車(chē)制造商、初創(chuàng)公司展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)了解，過(guò)去幾年中，豐田已經(jīng)在洛杉磯展開(kāi)氫燃料動(dòng)力半掛卡車(chē)的測(cè)試工作，現(xiàn)代和尼古拉也將目光瞄準(zhǔn)零排放氫燃料動(dòng)力卡車(chē)商用車(chē)市場(chǎng)。此外，尼古拉的合作伙伴ryder，也在ces對(duì)外展示了自己面向未來(lái)的兩款氫燃料動(dòng)力工程用車(chē)。

氫燃料動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)車(chē)都屬于電動(dòng)驅(qū)動(dòng)車(chē)型，它們?cè)陔妱?dòng)機(jī)和多數(shù)零部件方面都是相同的。二者的關(guān)鍵區(qū)別是純電動(dòng)車(chē)依靠電池儲(chǔ)存和提供能量，而氫燃料動(dòng)力車(chē)需要在行駛過(guò)程中由氫燃料的電化學(xué)反應(yīng)過(guò)程提供電能。后者除了提供電能外還產(chǎn)生副產(chǎn)品水蒸氣。除了汽車(chē)和卡車(chē)領(lǐng)域，氫燃料動(dòng)力電池多年來(lái)還被nasa使用在航空領(lǐng)域，作為一種固定式發(fā)電機(jī)來(lái)提供電能。此外，這種電池還被用做火車(chē)、船舶和渡輪的動(dòng)力源。

戴姆勒的專(zhuān)業(yè)人士表示，氫燃料電池工作效果非常好，現(xiàn)在面臨的只是成本問(wèn)題，這與它的使用規(guī)模有關(guān)，所以要擴(kuò)大其應(yīng)用規(guī)模。戴姆勒擁有氫燃料動(dòng)力卡車(chē)產(chǎn)品，也是世界上最大的卡車(chē)制造商，擁有福萊納、奔馳，以及其他亞洲品牌。目前這家公司在全球卡車(chē)市場(chǎng)上擁有巨大的影響力。

這位人士還稱(chēng)，戴姆勒正在設(shè)計(jì)一款模塊化系統(tǒng)，它能夠允許不同類(lèi)似的商用車(chē)輛使用相同的氫燃料電池組。未來(lái)制造商只需要根據(jù)自己的車(chē)型尺寸和范圍選擇電池?cái)?shù)量的多少就行。

他表示，在未來(lái)二三年內(nèi)，戴姆勒將會(huì)在商用氫燃料動(dòng)力車(chē)領(lǐng)域有所作為，最有可能的是公交車(chē)或者卡車(chē)領(lǐng)域。

但以上這些還不是最令人耳目一新的大新聞。

韓國(guó)工業(yè)公司是一家從事建筑設(shè)備、和海水淡化技術(shù)的公司，旗下高科技創(chuàng)新實(shí)體doosan mobility innovation公司在本次ces展期間推出了一款長(zhǎng)航時(shí)，氫燃料動(dòng)力無(wú)人機(jī)，并獲得本屆ces創(chuàng)新獎(jiǎng)。

doosan公司展出的ds30商用無(wú)人機(jī)采用了該公司內(nèi)部研發(fā)的緊湊型、輕型氫燃料電池系統(tǒng)，每次可連續(xù)飛行2小時(shí)，其能量密度至少是同型號(hào)純電動(dòng)無(wú)人機(jī)的三倍。