當全球航運巨輪停靠各大港口時，船員們無需再啟動轟鳴的柴油發電機——一根根連接陸地的黑色電纜，正將清潔電能無聲輸送至萬噸巨輪的每個角落。這種被稱為“岸電系統”的技術，看似只是港口升級的一小步，背后卻暗藏著一場改寫全球海洋經濟格局的較量。
中國造船業已連續15年穩居世界第一，2024年造船完工量占據全球半壁江山。在港口岸電系統這一細分領域，國產化率從十年前的不足10%躍升至70%以上。遠東自主研發的中壓復合光纖岸電電纜，已成功應用于國內外30余個港口項目。
隨著中國海洋經濟規模突破10萬億大關，港口已從物流樞紐躍升為零碳轉型的核心戰場。面對國際海事組織（IMO）的碳排放新規倒計時，全球2000余個港口掀起綠色革命浪潮。遠東岸電電纜以“技術+場景”雙引擎，在天津港（亞洲最大郵輪母港）、上海港國際客運中心（全球首艘LNG動力郵輪岸電支持）等標桿項目中刻下硬核印記。
傳統電纜在港口高鹽、高濕、頻繁卷繞的嚴苛環境下，飽受外徑粗、自重大、護套開裂的困擾。海外巨頭曾斷言“中國十年內無法突破岸電電纜技術”，遠東用CCS、ABS、KR、BV、DNV五國船級社的權威認證率先打破了壟斷。在中天鋼鐵浩洋港口項目中，遠東電纜通過嚴苛驗收，穩定運行超5年；重慶朝天門5號碼頭岸電系統中，遠東電纜充分發揮耐候、耐水解、抗拉耐扭性能優勢，助力其成為長江上游綠色港口標桿項目。
當最新一代綠色動力貨輪下水時，全球海洋經濟進入“中國時間”。全球30余個港口因遠東岸電電纜而靜音，430萬噸碳排放被它“封印”，中國海洋經濟的經緯線上，正跳動著一組屬于硬核科技的遠東脈搏。
中國造船業已連續15年穩居世界第一，2024年造船完工量占據全球半壁江山。在港口岸電系統這一細分領域，國產化率從十年前的不足10%躍升至70%以上。遠東自主研發的中壓復合光纖岸電電纜，已成功應用于國內外30余個港口項目。
隨著中國海洋經濟規模突破10萬億大關，港口已從物流樞紐躍升為零碳轉型的核心戰場。面對國際海事組織（IMO）的碳排放新規倒計時，全球2000余個港口掀起綠色革命浪潮。遠東岸電電纜以“技術+場景”雙引擎，在天津港（亞洲最大郵輪母港）、上海港國際客運中心（全球首艘LNG動力郵輪岸電支持）等標桿項目中刻下硬核印記。
傳統電纜在港口高鹽、高濕、頻繁卷繞的嚴苛環境下，飽受外徑粗、自重大、護套開裂的困擾。海外巨頭曾斷言“中國十年內無法突破岸電電纜技術”，遠東用CCS、ABS、KR、BV、DNV五國船級社的權威認證率先打破了壟斷。在中天鋼鐵浩洋港口項目中，遠東電纜通過嚴苛驗收，穩定運行超5年；重慶朝天門5號碼頭岸電系統中，遠東電纜充分發揮耐候、耐水解、抗拉耐扭性能優勢，助力其成為長江上游綠色港口標桿項目。
當最新一代綠色動力貨輪下水時，全球海洋經濟進入“中國時間”。全球30余個港口因遠東岸電電纜而靜音，430萬噸碳排放被它“封印”，中國海洋經濟的經緯線上，正跳動著一組屬于硬核科技的遠東脈搏。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“機電號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of JDZJ Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
/企業主營產品/
/閱讀下一篇/
