小型銑刨機

概述:

路面銑刨機相關術語和定義

銑創機:用于銑刨路面材料的自行式道路養護施工機械

銑刨鼓:液壓或機械動力驅動,裝有金屬刀具,通過旋轉運動完成路面銑刨作業的主工作裝置。

銑刨寬度:銑刨鼓兩端銑邊刀頭最外點在水平面上投影的距離。

銑刨深度:除去路面鋪層材料后的銑刨工作面與所選銑刨深度基準面之間的垂直距離。

小型銑刨機：

小型銑刨機是一款輕型地面施工機械,它是為彌補大型路面銑刨機之不足而產生的，路面銑刨機對于市政養護、路面維修是非常有效的,也是很理想的施工工具,但對于小范圍的或小區域的現場施工就無能為力了,特別是橋面施工,地下車庫,停車場等場地的銑刨施工,就顯得力不從心;而小型銑刨機的特點就是:機動、靈活,能適應各種小范圍的施工作業;它可以實用到舊路面刨除,路面標線清理,受損地面修復,地面清理,橋面拉毛,錯臺調平,梁面標高,公共廣場,停車場,地下車庫,廢棄的道路,大型工廠,工業住宅,物流倉儲等場地的銑刨施工。

型號編制:小型銑包機一般以銑刨作業寬度來定型的,目前市場上有250型、300型和400型的等。但一般以銑刨賁度250mm的最為適宜,因為銑刨寬度太寬操作反而不靈活、不易于橋面或小區域范圍的。

參數：

250型柴油銑刨機           風冷柴油機功率：168F

250型汽油銑刨機            汽油功率：190cc

250型電動銑刨機           工作電壓：380v

電機功率：5.5kw           銑刨深度：0.3-0.5cm

刀片規格數量：6星108片   工作寬度：250mm

工作效率：30-100㎡/h      整機重量：170kg

外形尺寸：1100x500x1100mm

300型柴油銑刨機           風冷柴油機功率：186F

300型汽油銑刨機            汽油功率：190cc
300型電動銑刨機             工作電壓：380v

電機功率：7.5kw           銑刨深度：0.3-0.5cm

刀片規格數量：8星120片    工作寬度：300mm

工作效率：40-120㎡/h         整機重量：195kg

外形尺寸：1130×650×1050mm

小型銑刨機在高鐵箱梁梁面處理中的應用

在高速鐵路箱梁的預制過程中,因為施工經驗,模板安裝質量,混凝配比,混凝土澆注工藝的區別導致很多箱梁的梁而出現很多問題。主要有梁面的標高誤差大,平整度差,混凝土表面有空鼓、松動、蜂窩麻面、浮碴、浮土和油污等,出現這些問題以后要面臨一個梁面改造的施工處理。目前高鐵施工單位各個制梁場比較常用的處理方法無外乎如下兒種:1、水磨石機研磨梁面2、鑿毛機表面鑿毛3、小型銑刨機表面銑刨利用水磨石機進行梁面的找平研磨處理是最原始的一種施工方法,因為購機成本較低,所以很多高鐵制梁場購置此類設備往往是五六臺,十兒臺的數量購買,但是水磨石機的研磨效率極低,每次研磨厚度才1-2m,某些箱梁梁而砼的強度超過C50,水磨石機是根本無法研磨得動的。所以對于平整度較差的梁面用水磨石機來進行找平,是費時又費力的。

利用鑿毛機進行梁面處理是近2年的事情,最早由遼寧大連的一些經銷商由國外引進此類產品,由于鑿毛機比水磨石機的效率高很多,即使價格(2萬左右)比研磨機貴很多,但在哈大高速鐵路上,很多制梁場和施工隊還是優選了鑿毛機進行梁面處理。

鑿毛機的工作原理是利用空壓機產生的壓縮空氣驅動6-12個合金鑿頭,鑿頭在氣缸的帶動下,快速往復運動中撞擊橋面,起到剝離和破碎混凝土表面的作用,最深鑿毛可到5m左右。但鑿毛機因為需要外接電源,外接空壓機和連接氣管等附屬元件,存在鑿毛頭更換費時且價格較貴,施工轉場不方便,操作不靈活等缺點。

而目前較為先進的施工方法是用小型銑刨機或者拋丸機進行梁面改造處理,拋丸處理是一種很好的施工工藝,但是就拋丸機設備而言,進口拋丸機非常昂貴(適合梁面處理的功率在20KW以上的拋丸機售價在30-50萬左右)而國產拋丸機且目前國內仿制進口拋丸機的廠家本來就不多,起步較晚,產品尚處于試驗摸索階段,在此不再贅述。而小型銑刨機的制造在國內已經比較成熟,小型銑刨機與鑿毛機的使用效果一樣,但因為自帶動力(汽油機),而無需外接空壓機,氣管等附屬裝置,所以有轉場便捷,操作靈活。刀片更換快速的優點。小型銑刨機在高鐵梁面處理上最早應用于武廣高鐵咸寧段,當時施工單位因為測量原因將箱梁底座標高超高了幾公分,因為底座混凝標號接近C80,使用研磨機根本磨不動,考慮返工更是成本巨大,最后小型銑刨機解決了問題。

小型銑刨機有很多種型號和配置,基本上按銑刨寬度來確定型號的。目前市面上小型銑刨機的寬度常見的有200mm,250mm,300mm,350mm這兒種。價格在1萬-13萬之間不等。動力配置有汽油機的,有電動機的,配置電機的要便宜些。同時,電機的轉速較低(2極電機最高2800轉),汽油機的轉速較高(最高3600轉),所以電動銑刨機的效果沒有汽油機的理想。

當然,因為操作者的素質原因,汽油銑刨機如果操作保養不好,故障率也是很多的,關鍵在于對操作工人的操作技術交底是否落實到位。而電動銑刨機的維護相簡單些。至于吸塵的問題,小型銑刨機都預留了吸塵機的接口,用戶另外配置工業吸塵器就可以了。

但如果是高標號(C50以上)水泥橋而面或者箱梁的銑刨鑿毛,標高調平,至少要使用銑刨寬度250mm,6根刀軸,100片刀片,刀片為6星-8星硬質合金刀片,機身重量130公斤左右的配置,否則銑刨效果很差。

高鐵橋面防水處理

高速鐵路設計使用年限一般為50年,而且高速鐵路大部分為現澆梁橋或者預制的鋼筋混凝土箱梁,如何保證箱梁內的鋼筋骨架和預應力鋼束不受滲透雨水的侵蝕就成為質量保證的重點,橋而防水處理技術在我國起步較晚,是近十兒年內才開始應用高速鐵路混凝上橋梁橋面防水層是提高橋梁結構耐久性的重要技術手段。既有橋梁由于橋面防水失效造成橋面板滲水、鋼筋銹蝕的事例很多,直接影響到結構的使用壽命。目前我國高鐵防水層處理技術條件是根據國內已通車客運專線對橋梁結構耐久性的要求、無砟軌道橋梁構造特點以及噴涂聚脲防水層的使用經驗得來,還在不斷完善中。水泥混凝上防水層施工大致分為2個環節,一是基層的表面粗糙處理和清潔,而是防水材料的噴涂。水泥混凝土表而通過機械銑刨鑿毛,消除了蜂窩麻而,空鼓松動,浮漿,油污等缺陷,有效的解決了水泥混凝上表面與瀝青混合料、噴涂材料、或者2次加鋪的水泥混凝之間的親和力問題,同時高鐵橋梁的防水層噴涂之前,對于基層的粗糙度要求很高,橋面基層平整度應符合設計要求,其粗糙度應符合SP3-SP4,如前所述要達到這樣的技術要求,較好的設備選擇方案就是小型銑刨機和拋丸機,經過銑刨處理的表面粗糙均勻，不會破壞原路面結構和平整度：

1、完全去除浮漿和起砂，100%創面露骨,但同時不會造成骨米料的松動和微裂紋次性施工；

2、不需要清理;沒有環境污染(需要配置工業吸塵器)

3、前暴露混凝上缺陷;同時達到宏觀紋理和微觀紋理要求;適合各種防水涂裝、鋪裝工藝;

4、并增加防水材料在表面的附著力并提供一定的滲透效果

任何一種施工方案或是機械設備都有其優點和缺陷,如何選擇,就需要我們對各類設備有較為清晰的認識和了解,針對不同的施工環境和技術要求尋求最佳的匹配。